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CleanTechnica は最近、インドにおける BEV の進歩について私がまとめた記事を公開しました。 導入曲線は印象的でしたが、絶対数はまだわずかでした。 読者の一人は、本当の話はインドの電動二輪車だったと指摘しました。

Autocar India によると、電動二輪車の販売は 2021 年の数字と比べて 305% 増加しました。 二輪EVの市場は、2013年には年間2,000台未満でしたが、昨年には年間60万台以上に成長しました。 トップ 3 のメーカーは、オラ電気、沖縄オートテック、ヒーロー電気です。 2022 年の二輪車販売全体の EV 販売は 4% を占めました。Statista は、インドにおける二輪 EV の需要は年間 820 万台に達する可能性があると推定しています。 これは年間推定販売台数 2,100 万台のうちの 1 台であることに留意してください。

この成長はすべて、「国内の電子モビリティを強化するインド政府の取り組み」によって促進されている、とStatistaは述べている。

一方、中国は、2022 年に 4,500 万台の電動二輪車を販売しました。したがって、インド (中国よりわずかに人口が多い) の道のりは非常に長いです。モルドール インテリジェンスは、「アジア太平洋地域の電動スクーターとオートバイ」は次のように主張しています。市場は2021年に6,120億3,000万米ドルと評価され、2027年までに1,9052億5,000万米ドルに達すると予想されており、予測期間（2022年から2027年）中に25.4%の年間複利成長率を記録します。」

新型コロナウイルス感染症の影響で電動バイクやスクーターの売上が減少した。 しかし、2020年後半に市場は急速に回復し、需要は急速に増加しています。 大都市における騒音と大気汚染は、コスト削減と運用コストの削減に加えて、市場を推進するもう 2 つの要因です。

電動二輪車や電動三輪車は、アプリベースのマイクロモビリティ サービスに「目的に適した」ものです。 バッテリー技術の進歩や、バッテリー交換ステーションの利用可能性と使用量の増加も需要に貢献しています。 メーカー、サービスプロバイダー、充電会社間の戦略的協定により、電動二輪車および電動三輪車の普及を加速する提携関係が構築されています。 電動自転車、電動スクーター、電動バイクの、よりクリーンで環境に優しい利用法が新たに発見され、その例を挙げると、個人輸送、物流、食品、配送、観光、ライドシェアリングなどの利用が発表されない日はないようです。少し。

「電動スクーターは、初期費用が安く、市場でより多くのモデルが入手可能であるため、電動バイクよりも売り上げが高く、購入者に豊富な選択肢を提供しています。 おもちゃとしても、通勤用の乗り物としても使える電動スクーターの魅力が、電動スクーターの採用を後押ししています。 したがって、いくつかの新興企業が数百台の「分単位でレンタル」するスクーターを大都市圏に送り込み始めている」とモルドール・インテリジェンスは書いている。 彼らが購入理由として「おもちゃ」を挙げ、それを最初に挙げたのは奇妙です。

インド政府は、FAME (電気自動車の迅速な導入と製造) 2 政策を通じて、EV の普及を奨励しています。 インド財務大臣は、22年度予算にバッテリー交換を含めることさえ計画している。 EV の導入は市場と政府の両方によって進められます。 部品製造の現地化によりコスト削減を実現しています。 FAME 2 は高速電動二輪車にも補助金を提供しています。 輸入石油への依存を緩和すれば、インドの国際収支だけでなく、西側諸国との地政学的な緊張も改善されるだろう。 ヒンドゥスタン・タイムズ紙によると、「インドは2022年3月に日量6万8,600バレルのロシア石油を輸入し、翌月には日量26万6,617バレルまで増加し、2022年6月には前回のピークである日量94万2,694バレルに達した。しかし、2022年6月時点では、イラクはインドの最大の石油供給国であった」石油生産量は日量104万バレル。 同月、ロシアはインドにとって第二位の供給国となった。」 ロシアやイランのようなのけ者国家への依存は、長期的には不利になる可能性がある。

「インドは世界第3位の石油消費国であり輸入国でもあります。 原油需要の85％を輸入している。 原油は製油所でガソリンやディーゼルなどの燃料に変換されます。 ロシア石油に対するインドの需要は、ウクライナ侵攻でロシアを懲らしめるために西側諸国がインドを避けたため、割引取引を始めて以来、膨れ上がった。」