ホンダの電動バイクがほとんどのマレーシア人にとって魅力的ではない理由はここにある

クアラルンプール、8 月 29 日 — マレーシアでは電動バイクはまだ初期段階にあり、中国製モデルが主流となっています。 一方、日本のブランドは電動バイクの市場投入を急いでいないが、だからといって現状に甘んじているわけではない。

日本の二輪車大手の一部はすでにここマレーシアで電動二輪車のテストを開始している。 ホンダを例に挙げると、ホンダは昨年からペナンにあるマレーシア大学（USM）キャンパスで現在、3台のHonda e: Business Bikeモデルをテストしている。

先週開催されたクアラルンプール バイク ショーの第 1 回開催中に、3 つのモデルすべてがブーン シュウ ホンダのブースに展示されました。 これらのホンダの電動バイクは一般販売されていなかったため、彼らにとってはかなり珍しい外出でした。

ホンダ ベンリィe：クイックスペック

2020年初頭に日本市場に初めて導入されたホンダ ベンリー e:シリーズは、基本的にベンリー小排気量スクーターの電動バージョンです。 Benly e: I と Benly e: II の 2 つの主要なバリエーションで入手できます。

これら 2 つのモデルの違いは主にパフォーマンスにあります。 具体的には、Benly e:I には 2.8kW (3.7hp) の電気モーターが搭載されており、13Nm のトルクを発生し、50cc 以下の二輪車クラスに相当します。

Benly e: II に関しては、このバイクには 15Nm のトルクを備えたわずかに強力な 4.2kW (5.7hp) 電気モーターが搭載されています。 したがって、50cc～125ccの内燃機関を搭載した自動二輪車に相当するものとして分類されています。

航続距離に関して、ホンダはWLTPやNEDCなどのよく知られた基準に基づいた数値を提供しなかった。 代わりに、この数字は日本の国土交通省から直接得られたものであると言われており、どういうわけかモデルごとに異なる事情があります。

その一例として、Benly e:I の走行距離は、平坦路で最高速度 30km/h でテストした場合、100km と評価されています。 Benly e:II に関しては、定格航続距離はわずか 55km とはるかに短いですが、60km/h というはるかに高い速度でテストされました。

一方、これらの Benly e: シリーズの両方のバージョンは、フット ブレーキ ペダル、フロント マウント バスケット、大型リア マウントなどの追加機能が付属する Pro バージョンで入手できます。 ホンダはリアブレーキロックホールドとナックルガードも提供しています。

Benly e:シリーズの全モデルには、リバースアシスト機能とバッテリー2個と充電器が標準装備されています。 Benly e:I、Benly e:IIを問わず、非Proモデルの価格は649,000円（〜RM20,616）、Proオプションの価格は660,000円（〜RM20,963）です。

Honda ジャイロ e:、ジャイロキャノピー e: クイックスペック

ベンリィと同様、ホンダ ジャイロ e:シリーズも既存のガソリンベースのチルティング三輪スクーター「ジャイロアップ」をベースにしています。 ご参考までに、このバイクにはジャイロリンク機構が装備されており、ライダーは転倒の危険を冒さずに従来の二輪バイクと同じように操作できます。

言い換えれば、コーナーでジャイロを操縦するためにライダーが左右に体を傾けるとき、リアタイヤは地面に接地し続けます。 安全のため、Gyro e:シリーズには、スイング機構をロックし、誤ってバイクの前部を傾けるのを防ぐパーキングロックが装備されています。

シリーズは大まかに標準のジャイロe:とジャイロキャノピーe:の2種類で構成されていました。 後者にはフロントガラスとルーフが付属しているため、簡単に区別できます。

どちらのバージョンにも、3.2kW (4.3hp) と 13Nm のトルクを発生する電気モーターが搭載されています。 航続距離に関しては、標準のジャイロ e: は 1 回の充電で 85 km とわずかに遠くまで移動できますが、より重いジャイロ キャノピー e: は最大 77 km に達します。

Benly e: と同様に、定格範囲はよく知られた業界標準に基づいていませんでした。 代わりに、両方のジャイロ e: バイクを平坦な道路で最高速度 30km/h でテストした日本の国土交通省独自の評価に従いました。