ASKA、空飛ぶクルマの約束を復活させる

同社によれば、同社の航空機は垂直離陸と従来型離陸の両方が可能で、2～3年以内に実現する予定だという。

空飛ぶ車は、自動運転車が目前に迫ったテクノロジーとして追い求められるずっと前から、何十年もの間、いつか実現するテクノロジーとしてからかわれてきました。 Terrafugia などのいくつかの製品は大きな進歩を遂げましたが、最終的には市場に投入されることはありませんでした。 今、2、3年後にその夢をかなえると約束する新人選手がいる。

北カリフォルニアにある ASKA 社は、過去 6 年間、約 50 人のチームでソリューションの開発に取り組んできました。私たちは、モントレー カー ウィークの開催中に、その最初のプロトタイプに (陸上で) 素早く乗車することができました。 まだ非常に初期段階で荒削りですが、Aska は空飛ぶ車のコンセプトにさらなる革新をもたらしており、一般的な飛行機のように水平だけでなく垂直にも離陸することができます。 つまり、より狭い空間からも出入りできる可能性があるということだ。 実際、CEO 兼共同創設者のガイ・カプリンスキー氏は、電気自動車への移行に伴ってその多くが廃業すると見込んでいるガソリンスタンドを、自身の作品の着陸地点に変えるという壮大なビジョンを持っている。

Aska A5 は 4 人乗りで、6 つのプロペラによって空中で推進され、そのうち 4 つは垂直方向から水平方向に回転して、離陸から飛行への移行を容易にします。 アスカは従来の方法で発進することもでき、その場合、各後輪の電気モーターによって加速が強化されます。 5,000ポンドから6,000ポンドのこの船の動力は、カプリンスキー氏が量産型はより軽量になると約束しているが、約100.0kWhのバッテリーパックから供給され、必要に応じてより多くの電力を生成するガス動力のレンジエクステンダーも備えている。 航続距離は時速150マイルの巡航速度で250マイルと主張されている。

走行構成に切り替えるには、前部と後部の翼を胴体の上に折りたたむ必要があります。これには約 1 分かかります。また、路面の衝撃で翼が跳ね返らないように固定する必要があります。 カプリンスキー氏によると、これは現在は手動のプロセスだが、自動ロック機構がもうすぐ完成するという。 実際のところ、飛鳥は完全に公道走行可能となるための規制要件をすべて満たすわけではないため、実際には「空飛ぶ車」というよりも「走行する飛行機」という方が正確な名前です。 代わりに、近隣の電気自動車として登録されます。

カプリンスキー氏は、適切な離陸場所に着くだけの走行距離は通常10マイル未満で、A5は通常レンタルまたはタクシーとして運行されるだろうと予想している。 同氏によると、製作費はわずか80万ドルだが、すでに100件の予約が入っているという。 同社は最近、FAAの承認を目指して無人ホバリングを開始した。

今度は空飛ぶ自動車が本当に実現することを願っています。

Dave VanderWerp は自動車業界で 20 年以上を過ごし、エンジニアリングから製品コンサルティングまでさまざまな役割を果たし、現在は Car and Driver の車両テストの取り組みを主導しています。 デイブは、ミシガン大学の学生だったときに、偶然にも一方的に履歴書を提出して、パートタイムのロードウォリアーの仕事に就くことで、C/D での非常に幸運なスタートを切りました。彼はすぐにこの世界に夢中になりました。自動車ジャーナリズムの分野。

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