高電圧エレガンス

ジェリー・ディーテルムが彼のカルマン・ギアを初めて目にしたとき、それは単なる一目惚れでした。 1965年、彼と妻のダイアン・ディートヘルムはシアトルに住んでいたが、ジェリーはハーバード大学大学院デザイン大学院の学位を取得した後、建築家として働き始めたばかりだった。

「すっかり気に入ってしまいました」と彼はその車について語る。この車は、試乗もせずに、その場ですぐに新車で 2,500 ドルで購入した。 「ギアのデザインは私にとって魅力的でした。 私の教授の一人が車を運転していました。」

58 年間、オレゴン大学で建築を教え、車の走行距離計で 10 万マイル以上を越えたキャリアを経て、私たちは現在 84 歳のディートヘルムとその友人が住んでいる南ユージーンの家の裏の私道に立っている。妻は 1970 年から住んでいます。私たちはギアを賞賛しています。ギアは、彼が最初にそれを見た日と同じクリーム色の白で再塗装されています。 クロームバンパーは新品のように輝きます。 最初は、まるでルーブル美術館のギャラリーで新たに修復された傑作の前に立っているかのように、私たちは沈黙しています。 「常にその美しさが重要でした」とディートヘルムは最後に言う。 「そのプロポーションの完璧さ。 まあ、スポーツカーとしてはアクセスしやすかったです。 80万円もなかったですよ。」

Karmann Ghia は、自動車業界の洗練された奇抜な車です。 1950 年代初頭から 1975 年までドイツのフォルクスワーゲンによって製造されていたこの車は、基本的には VW ビートルを、ボディの不自然なこぶを洗練されたデザインの優雅さに置き換えたものです。 低く控えめなボディは、ジャガー、フェラーリ、アストンマーティンなどの高級車会社も顧客に持つイタリアの会社カロッツェリア・ギアによってデザインされ、製作されたのは顧客リストにポルシェも含まれるドイツの会社ヴィルヘルム・カルマンです。 、メルセデス・ベンツとBMW。 謙虚なフォルクスワーゲンの「国民車」の熱心な会社。

毎週木曜日に地元のジャーナリズムを電子メールで直接配信します。

拡大する

カルマン ギアは決して大量に製造または販売されることはありませんでしたが、今日ではカルト的なアイテムとなり、選ばれた少数の美学者、流行に敏感な人々、1960 年代のビンテージ スポーツ カーの愛好家によって高く評価され、所有されています。 ディートヘルム氏によると、たとえユージーンでも車を運転すれば、人々は立ち止まってそのことについて話してくる可能性が高いという。

大衆文化において、カルマン・ギアはおそらく、クエンティン・タランティーノ監督の 2004 年の映画『キル・ビル Vol.1』の 2 つのシーンに登場したことで最もよく知られています。 2 — そして、女優のユマ・サーマンが映画の撮影中に、タランティーノがメキシコの砂道でギアを運転するよう主張し、重傷を負ったという事実に対しても。 車はコントロールを失い木に衝突し、サーマンさんは脳震盪と膝に永久的な負傷を負った。 その後約15年間、女優はタランティーノと話すことはなかった。

しかし、ディートヘルムは自分の車について話すのが大好きだ。彼はちょうど4万ドル近くを費やして、ユージーンの整備士エリック・ジョーンズにこの車を2つのテスラバッテリーと元のエンジンコンパートメントにほとんど埋もれてしまった小さな電気モーターを使った全電気自動車に改造してもらったところだ。 、後ろにあります。

「テスラのバッテリーが 2 個あると、車の重量が 600 ポンド増加します」と、フロントのボンネットを開けてそのうちの 1 個を見せながらディートヘルム氏は言います。 見た目は長方形のハイテクスーツケースのようで、空っぽのコンパートメントの中に非常に鋭い角があります。 もう 1 つのバッテリーは重量を分散するために後部座席の後ろにあります。 それだけに車は以前よりも重くなります。 「だからディスクブレーキを付けたんです。」

彼はまた、1965 年にはほとんどの米国車に標準装備されていなかった現代的な 3 点式シートベルトを追加しましたが、これは依然として、アンチロック ブレーキ、エアバッグ、衝突を吸収するためのクラッシャブル フロント エンドなどの 21 世紀の標準的な安全機能のない車両であることを認めています。衝突の力。 彼の車にはラジオが付いていなかったので、彼はラジオを付けた。また、この車にはパワーステアリングがない。つまり、車が動いている間だけステアリングホイールを回すことになる、と彼は指摘する。 「もう一度運転に慣れなければなりません。」

彼の整備済みギアは、1 回のバッテリー充電で約 160 マイル走行できる、つまり、ほぼタウンカーだと彼は言います。 500 ドルの EWEB 補助金を利用して、彼は自宅のカーポートに充電ステーションを設置しました。 同氏によると、バッテリーの充電量が 20 ～ 30% まで低下した場合の電気の満タンには、約 5 時間かかります。